国产索纳塔被曝碰撞试验A柱弯折 中汽研C-NCAP完整成绩尚未公布

  中保研C-IASI诞生后,其接近美国IIHS的测试严苛测试标准既让不少车企“头疼”,也让中汽研的C-NCAP“五星批发部”的戏称日嚣尘上。

  不过,作为国内老牌碰撞测试机构的中汽研C-NCAP,虽然碰撞测试标准相对中保研要低,但依旧要显著高于国家标准。通俗点来说,能拿到中汽研C-NCAP五星评价的车不一定安全,但拿不到中汽研C-NCAP五星评价的车型肯定不够安全。

  最近,就有这么一款车在中汽研C-NCAP碰撞测试中表现不佳引发热议。而它,就是北京现代第十代索纳塔(配置|询价)。

  根据C-NCAP官网介绍,本次中汽研抽取参加碰撞测试的车型为北京现代牌BH7150DAAS型轿车(即现代第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版),官方指导价为17.18万元,属于1.5T高配车型。

  按计划,该车已在6月16日至6月18日进行100%正面刚性壁障碰撞、鞭打、侧面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4项试验。

  目前,中汽研C-NCAP官网只是公开了第十代索纳塔通过正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的消息,而没有发布更多的试验项目结果。

  但根据目前网上流出的碰撞图片,第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中的表现均不理想。

  具体到各个项目来看,在正面40%偏置碰撞试验中,经过以64km/h的速度撞击之后,第十代索纳塔的前舱整体溃缩吸能,安全气囊正常打开,但A柱出现了明显的弯折,在图片中能够看到一条明显的折痕。同时,车内侧气帘也正常打开,但从图中我们能够明显看到前排侧气帘的长度较短,对乘员的保护性存疑。

  而在侧面碰撞试验中,经过1.4吨的测试台车以50km/h的速度碰撞之后,第十代索纳塔的后门出现了侵入量过大、变形严重等问题,驾驶舱也出现了明显侵入。

  虽然第十代索纳塔在中汽研C-NCAP的完整碰撞测试成绩还未公布,但起码从目前的表现来看,这台车很难拿到最高的五星评价。而这,与索纳塔去年在美国的碰撞测试成绩有明显的差距。

  在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)组织的碰撞测试中,现代2020款索纳塔在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。而根据美国IIHS(美国公路安全保险协会)官网显示,2020款索纳塔也以优秀的成绩入选IIHS TOP SAFETY PICK(最佳安全选择)榜单。尤其是相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞,IIHS的正面25%正面偏置碰撞明显难度更高,但美版索纳塔在该项测试中拿下了“G(优秀)”的成绩。

  同款车型,中美两地的碰撞成绩表现却差别明显,这确实会让人对国产索纳塔的做工质量产生疑问。尤其是,驾乘安全性一直是第十代索纳塔的核心宣传点之一,北京现代宣称新i-GMP平台打造的第十代索纳塔车身强度相比上代产品提升10%以上。

  其实,这并不是北京现代车型第一次在碰撞测试中“翻车”,早在2019年,北京现代菲斯塔就以“A柱弯折近90度”的差劲表现,在中保研C-IASI碰撞测试的耐撞性与维修经济指数一项仅拿到“P(较差)”的成绩。

  此次碰撞测试表现一般的第十代索纳塔,其市场表现也不够理想。被北京现代视为拳头产品,意在冲击中级车市场的索纳塔,在去年上市后热度已经迅速消退,今年前五个月的累计销量仅有3,611辆,其中5月的955辆已经是今年表现最好的一个月。

  索纳塔的表现不佳,只是现代在华的一个缩影。从2016年拿下历史最高的114万销量之后,北京现代就开始了“跌跌不休”的进程。2020年销量同比下滑28.7%为50.2万辆。

  为了挽救连续下滑的市场表现,北京现代近年来高层调整频繁,但频繁的人事调整并未给北京现代的市场表现带来明显的起色。今年1-5月,北京现代累计销量16.2万辆,仅完成2021年56万辆销量目标的28.9%,照这样的表现今年完成销量目标无望。

  市场表现不佳、品牌力得不到市场认可的北京现代,如今又遭遇品控不佳、安全性堪忧的新问题,对于期待摆脱泥潭的北京现代来说,留给他们破局的时间已经不多了。

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