丰田和大众,谁“混”得更好?威兰达高性能版对比途观L PHEV

  【网 评测频道】在国内20万级别合资SUV市场当中,途观L率先推出了插电式混合动力的PHEV版本,作为一款热门车型,增加了插混版本无疑大大利好了限购城市喜欢途观L的用户,免去了竞价拍牌的大笔费用,同时又能拥有一台大厂出品的靠谱新能源车型。

  现在,丰田不甘落后,直接把插混的威兰达做成了“高性能版”,从数据和配置来看,威兰达高性能版确实要比途观L PHEV更强,不仅零百加速能够做到5.92秒,还配备了电子四驱系统,不论是动力性能还是通过性能,都要大大优于途观L PHEV。那么威兰达和途观L两款车各自的插混版本,都存在哪些差异?又孰优孰劣呢?

  混动系统差异何在?      威兰达高性能版

  威兰达高性能版搭载的混合动力系统实际上就是在双擎版本的THS?II 混动系统上开发而来的,并且对局部进行了提升。

  THS II 混动系统是由一台41%热效率的阿特金森循环2.5L发动机、E-CVT行星齿轮变速箱、双电机(一个发电机和一个前轴驱动电机)和PCU能量控制单元组成,在E-FOUR电子四驱版本上,后轴还有一个独立电机用于驱动后轮。

  威兰达插混版本基于这套系统,将原来双擎版1.59kWh的镍氢电池,换成了容量达到18.1kWh的三元锂电池,并安置于车底,两驱版纯电续航为95km,四驱版则为87km。此外,前轴的主驱动电机从双擎的88kW增加了50%,提升到了134kW,再配合40kW的后轴独立驱动电机,使威兰达插混四驱版本能够获得远超同级对手的加速性能,这也是它敢自称高性能版的底气。

  和双擎系统一样,插混版本的威兰达也支持纯电模式和混动模式之间的强制切换,也可以选择自动EV/HV,让系统去选择最优模式。区别于双擎的是,插混版本由于电池容量和驱动功率大大提升,因此纯电模式下车速可以达到120km/h以上。此外,插混版本还增加了CHG模式(可以理解为强制充电模式)。

  途观L PHEV

  途观 L PHEV采用的是P2式混动结构,也就是在发动机输出端、变速器输入端(离合器之后)之间加入电机,从而实现纯电、混动等不同模式驱动车辆。这套系统使用一台EA211 1.4T涡轮增压发动机和一台85kW的永磁同步电机组成混合动力系统,并匹配了DQ400E六速湿式双离合变速箱,整套系统的综合最大功率155kW(211PS),综合最大扭矩400N·m。

  位于发动机和变速箱之间的这个永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等优势,同时还具备动能回收系统,这台电机可以在瞬间向前轴输出330N·m的最大扭矩。

  动力电池采用的是宁德时代的三元锂电池,容量为13kWh,同样仅支持慢充,工信部纯电续航里程为52km,电池布局在后排座椅下方,油箱则移至后备厢下层,让车辆的前后配重更加协调。

  途观L PHEV这种P2混动构型是目前最常见的混合动力系统模式,它最大的好处就是可以基于现有的动力总成,直接加入发电机、驱动电机,只需稍作改动就能使其与发动机、变速箱、离合器等硬件进行匹配,而无需进行大幅度的重新开发。

   

  那么简单总结下来,威兰达高性能版和途观L PHEV两款车之间的混动系统有哪些差异?

  1、威兰达的双擎混动系统更原生更复杂;

  2、威兰达加入了后轴驱动电机,形成电子四驱结构,性能更强;

  3、威兰达电池容量更大,油箱容积也没有受到压缩。

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