荣威RX5 PLUS换挡平顺背后的秘密:DM21变速器

  【网 行业频道】一般来说,消费者在选购心仪的车辆时最先关注到的往往是一台车发动机、底盘、变速箱三大部分。新款荣威RX5(询底价|查参配) PLUS自上市以来其变速箱在效率、响应、平顺三大变速器关键性能上均获得了不错的反响。本文将从DM21这台变速箱的的六大创新科技入手,一起来看看到底是什么原因让这台变速箱收获如此评价。

  新款荣威RX5 PLUS采用的上汽DM21 7速湿式双离合变速器是上汽最新量产的湿式双离合自动变速器,该变速器集成MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHP电控液力驻车系统在内的六大创新核心科技,下面逐一为大家分析。

  MSC独立润滑控制系统采用液压控制模块、齿轮箱、离合器系统三腔分离,完美解决三者之间对性能和可靠性需求矛盾,在提升平顺性和传动效率的同时,兼顾耐久性。其中,离合器腔采用全球最低粘度离合器专用润滑冷却油,根据需求设置油量,将离合器油位始终控制在离合器以下,最大程度降低离合器拖曳扭矩、提升驾驶性和NVH水平;齿轮箱采用专用齿轮油,充分考虑齿轮接触对油液特性的需求,提升可靠性和NVH水平;液压模块独立油腔,清洁度佳,液压油粘度在目前主流自动变速器中最低,温度适应性好。

  AOC离合器主动润滑冷却系统采用集成式电子泵,冷却流量精度0.1lpm,冷却更精准,传扭更可靠;离合器润滑油量主动调节按需分配(on-demand),使得离合器控制更精准,可靠性和效率更高。

  EHS全电驱电液执行系统集成全电液执行系统、零泄漏执行系统、高压系统。

  EHP电控液力驻车系统拥有高度集成化的特点,体积小、结构紧凑;内置非接触式位置传感器,驻车控制更可靠。这一系统同样应用于奥迪 DL382、奔驰7GDCT、麦格纳7DCT300等产品中。

  HPC高压双离合器采用ASP(Active-Separate)三级主动分离技术,同类技术仅豪华品牌奥迪有采用,系统拖曳扭矩降低30%;搭载DHP(Double-High-Pressure)高压执行系统,扭矩分辨率达10Nm/bar,为同类产品最优,传扭更精准;采用全球领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案,实现优异的材料稳定性和耐磨性,为出色的性能保驾护航;采用LFC(Low-Friction-system)结合系统,相比前代产品机械损失减少85%;利用“三腔分离”概念中阀体液位与CSC“零泄漏”特性,实现充油“0”等待,有效提升充油稳定性。

  基于二维平面抛物运动理论的动力系统Lash点控制以及目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制,TCU智能安全控制系统通过SAIC TCU电控软件架构平台化、组件化,能够让上汽DM21 7速湿式双离合变速器能量传输全生命周期自适应在线学习(18个自适应),时刻保证车辆最佳驾驶品质。

  纵观湿式DCT变速器从2002年到2020年的发展历程,一共经历了三次大的技术革新,每一代产品技术的改进升级都是围绕着提高产品效率、响应、平顺等方面进行。

  第一代DCT技术最早、最典型的代表为大众DQ250,采用机械执行系统,可实现NEDC综合效率86%。长安的DF727变速箱就是属于第一代DCT技术。第二代DCT技术,最典型的代表为奔驰7GDCT,主要特征是采用了机械+电驱执行系统,NEDC综合效率相对于第一代提升3%,达到89%。同时,保时捷PDK、大众DQ381、长城7DCT等也应用第二代DCT技术。第三代DCT技术,主要代表有奥迪DL382、麦格纳7DCT300及上汽DM21。

  此次荣威RX5 PLUS搭载的上汽DM21变速箱属于第三代DCT技术,采用全电驱执行系统,NEDC综合效率相对于第二代又提升3%,达到92%。

  新款荣威RX5 PLUS在动力性能、输出平顺、响应速度三大层面均实现了提升,相信经过以上的内容介绍,大家新款荣威RX5 PLUS的这台变速箱也有了更加详细的了解,一起期待这台车的后续市场表现。(文:网 柳昀青)

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