从基础实力来看，豹5的插电式混合动力系统以1.5T涡轮增压发动机为基础，加上前后双电机之后，最大综合输出高达505kW/ 760N·m，还有雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水一共6个地形的模式供选择。
但在其他基础部分，豹5并没有搭载传统的分动箱，而是依靠电机来实现中央差速器锁止功能，可靠性暂未有大量口碑验证，同时入门级车型的前桥差速锁也欠奉，可变悬架更是只有顶配的云辇旗舰版才有，一定程度上限制了越野爱好者的选择。
需要注意的是，豹5虽然在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十批）》名单中，但顶配的云辇旗舰版车型那35.28万元的厂商指导价，却是超过了33.9万元的购置税免征标准，只能由车主再掏一笔钱了。
更需要注意的是，豹5的整备质量为2890kg，但最大满载质量却仅为3265kg，这意味着豹5连人带物的满载质量仅为375kg。恰好，在国标《GB/T 5910-1998轿车质量分布》对乘客质量和行李质量的定义中，不携带随身行李的标准质量的乘客设定为68kg，每位乘客随身行李的标准质量设定为7kg，而68kg+7kg再乘以5，正巧是375kg！
问题是，哪款车型出远门的时候，就让每个人随身携带7kg的行李呢？更何况，豹5那块需要10000元选装的底盘护板，装上之后肯定也不轻，但去越野，对一款电池布局在底盘的车型，没有这一套底盘护板能安心吗？这，其实也有点变相加价的意思了。