几何汽车 零跑汽车官宣涨价

几何汽车 零跑汽车官宣涨价

由于近期国际局势紧张,受原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等影响,多家车企纷纷宣布对旗下新能源车型的价格进行上调。3月18日,几何汽车官方宣布涨价。几何汽车表示,受原材料价格上涨等综合因素影响,几何汽车将对旗下几何 A Pro、几何 C、EX3的官方指导价进行调整,上调幅度区间为3000-7000元。此次价格调整将于3月19日零时起生效,在此之前已经签订合同,且由经销商上传到几何汽车订单系统的客户订单,不受此次价格调整影响。

007HcAQugy1h0ec059k11j30v91f47ec.jpg从几何汽车官网了解,调价后,几何A Pro综合补贴后售价为12.68-19.98万元,几何C综合补贴后售价为13.57-17.27万元,EX3综合补贴后售价为6.88-7.88万元。

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不过,在本月月初,几何汽车已对旗下部分车型调整过一回价格了,其中几何A Pro车型售价全系上涨1100元并取消了原有的魔方版车型,在售车型变为7款且售价区间为11.98-19.98万元;几何EX3功夫牛全系车型涨价7000元,售价调整后为6.58-7.58万元(此前为5.88-6.88万元)。

资料显示,几何汽车是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌,与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。2019年4月几何汽车在新加坡发布,旗下首款高性能纯电轿车几何A也在同一时间宣布上市,截至目前,几何汽车旗下拥有几何A Pro、几何C以及几何EX3功夫牛等车型。在销量方面,在过去的近一年时间里,几何A累计销量为20688辆,几何C累计销量为10885辆,EX3功夫牛累计销量为6959辆。

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除几何汽车宣布涨价外,在同一晚上,造车新势力零跑汽车也官宣涨价。零跑汽车表示,受原材料价格大幅上涨和国补退坡影响,零跑汽车将对 C11 全系车型的补贴后官方指导价进行调整。此次价格调整于 2022 年 3 月 19 日 0 时开始生效,在此之前缴纳定金的 C11 订单不受调价影响。

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从零跑汽车官网了解,零跑汽车C11全系涨价,与此前相比涨幅达 2-3 万元,其中,零跑C11性能版涨价3万元,售价为22.98万元;零跑C11尊享版涨价3万元,售价为20.98万元;零跑C11豪华版涨价2万元,售价为17.98万元。

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据了解,零跑汽车成立于2015年12月24日,2019年1月零跑汽车首款量产车型S01在北京水立方发布上市,截至目前,零跑汽车旗下在售车型包括零跑S01、零跑T03、零跑C11,2021年零跑汽车累计交付43748辆汽车,包括634辆S01、39149辆T03及3964辆C11。

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当然,回归到文章开头所说的,因国际局势紧张,原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等等因素的影响,在3月18日也有多家车企宣布涨价,包括哪吒汽车以及小鹏汽车,从哪吒汽车官网了解,哪吒V和哪吒V Pro全系上涨3000元;哪吒U Pro除400畅行版价格上涨3000元外,其他4个版本车型均上涨5000元。对于车辆价格上调原因,哪吒汽车官方表示是受上游原材料价格上涨且供应链供货紧张等诸多因素影响。而小鹏汽车也在昨日晚间正式官宣涨价,小鹏汽车称,受上游原材料价格持续大幅上涨影响,小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整,补贴前售价的上调幅度为1.01-2万元不等,此次价格调整将于3月21日零时起生效,在此之前通过小鹏汽车APP、官网等官方指定渠道支付定金的用户不受此次价格调整影响。目前小鹏G3i售价区间为15.46-19.32万元,小鹏P5售价区间为16.27-22.93万元,小鹏P7为22.42-40.99万元。据媒体报道,小鹏G3i将上调1.07-1.43万元,小鹏P5上调1.32-1.56万元,小鹏P7上调1.01-2.0万元。截至发稿前,小鹏汽车官网未更新调整后售价。

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事实上,进入3月以来,多家新能源车企就开始对旗下车型进行第二轮调价。3月10日-17日,特斯拉在一周的时间内进行了三次涨价;3月15日,比亚迪表示,自3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行调整,上调幅度为3000元至6000元不等;3月16日,奇瑞新能源上调了旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋车型销售价格,调整幅度为3000元至6000元不等;上汽大众官方宣布,旗下2022款ID系列车型包含ID.3、ID.4 X以及ID.6 X全系车型价格均上调5400元。其中,ID.3售价为16.5288万-17.9288万元;ID.4 X售价为20.5288-27.8288万元;ID.6 X售价为24.5288-33.5888万元。 除此之外,3月上旬,央视财经发布报道也显示,进入3月份以来,已有近20家新能源车企宣布涨价,涉及车型近40款。

对于上述车型的涨价原因,多家车企将涨价原因归于“受原材料价格大幅上涨”的影响,业内人士指出,影响车企涨价的成本因素除了人工、制造成本之外,最主要的原因是集中在动力电池价格的大幅上升及供应不足上,而动力电池的价格上涨则是由于上游原材料锂、镍的大幅上涨造成。数据显示,碳酸锂价格在今年1月进入30万元/吨之后开启跳涨模式,在2月中旬冲上40万元/吨,在3月初则是直接跳到了50万元/吨,较年初上涨近7成。而在3月初镍价格也罕见飙升,在国内市场,数据显示,去年镍价平均在12万元左右,而目前已达到了21万元。

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原材料价格大幅上涨导致多家车企先后加入涨价潮,不过涨价归涨价,涨价并不影响终端市场的需求,数据显示,2021年国内新能源汽车销量为352.1万辆,同比增长近1.6倍,而今年1至2月国内新能源汽车销量累计达76.5万辆,其中2月份销量为33.4万辆,同比增长1.8倍。此前乘联会秘书长崔东树也曾指出,原材料价格上涨等因素并非偶然,而是行业内周期的正常现象,从2016年至今,作为新能源汽车电池重要原材料的锂矿价格已出现多次大涨大跌,因此崔东树预计2022年新能源乘用车的规模或能实现500万销量目标。

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