日系车企销量:奇骏销量成谜,马自达靠昂克赛拉撑场

日系车企销量:奇骏销量成谜,马自达靠昂克赛拉撑场

进入11月,日系车企陆续公布最新月度销量。数据显示,2021年10月本田在华终端汽车销量为148,377辆,同比下滑17.9%。其中,广汽本田为77,748辆,东风本田为70,629辆;2021年1~10月本田在华终端累计销量为1,256,192辆,同比增长0.8%。其中,广汽本田为618,140辆,东风本田为638,052辆。对于10月份销量下滑的原因,本田中国表示受零部件供应紧张的影响。

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从本田汽车公布的10月份终端销量数据来看,虽然同比2020年 10月出现下滑,但是环比2021年9月实现增长,连续两个月环比增长,意味着本田汽车仍然受到“缺芯”的影响,但是已经有所缓解。从两家合资公司的市场表现来看,广汽本田和东风本田均能达到7万辆的水平,较9月份均实现环比增长。不过,由于芯片短缺,本田汽车在华销量同比增长正在明显萎缩,从2021年1-9月的3.9%降至2021年1-10月的0.8%。随着芯片短缺持续加剧,2021年本田在华销量转跌的可能性较大。

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在11月1日,广汽本田亮相了旗下全新紧凑型车INTEGRA型格,并于近日公布其预售价为14.3万元起,有望在年内正式上市。动力方面,广汽本田型格搭载1.5T发动机,最大功率134kw,传动系统匹配CVT变速箱和6MT变速箱。随着INTEGRA型格的推出,将进一步完善了广汽本田的细分市场空白,同时在产品定位与思域形成差异化竞争,为消费者提供更多的选择空间。

马自达中国公布最新销量显示,2021年10月的销量为15,291辆,同比下滑22.3%;1-10月的累计销量为154,609辆,同比下滑10.64%。具体车型来看,马自达中国销量最高的仍然是昂克赛拉,10月份销量达到了9090辆,约占总销量的59.5%,另外两款车型为CX-5和CX-30,销量分别为2457辆和1859辆,三款车型均为长安马自达旗下车型,总销量为13406辆。也就是说,一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4仅为1885辆。看到一汽马自达当前的市场表现,确实令人哽咽唏嘘。

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今年,马自达在中国经历了一次重大改变,长安马自达将与一汽马自达合并,中国一汽将其持有一汽马自达汽车销售有限公司60%股份对长安马自达进行出资,长安马自达将变成为三方共同出资的合资企业,三方出资比例分别为马自达(47.5%)、长安汽车(47.5%)、中国一汽(5%)。目前,合并程序仍需要国家政府部门审核后公布,但是一汽马自达并入长安马自达基本可以说是板上钉钉的事情。

对马自达来说,接下来在中国的发力也会更加聚焦。10月8日,马自达公布了SUV计划,将在2022年至2023年间推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV车型。

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日产中国也公布最新月度销量。数据显示,日产中国乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)10月销量为95,314辆,同比下滑23.3%;1-10月累计销量为924,641辆,同比下滑0.8%。具体车型方面,日产轩逸系列10月份销售41,896辆,天籁则销售17,598辆。值得一提的是,日产并未公布具体SUV车型销量,可见其表现并不是很好,特别是全新一代奇骏。据此前媒体报道,郑州日产或复产上一代奇骏,并将其改名为“奇骏·经典”,实现新老同堂销售,预计复产后将继续搭载2.0L及2.5L两台自然吸气四缸发动机,并均匹配CVT变速箱,部分车型还将配备四驱系统。据了解,在东风日产推出全新一代奇骏后,由于搭载1.5L三缸发动机导致在市场上哑火,月销量维持在4000辆的水平,与此前月销上万形成巨大反差。

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丰田中国上月销量为142000辆,环比增长但是同比下滑。据一汽丰田最新公布的销量显示,10月销售72830辆新车,1-10月累计销售670923辆新车。作为丰田在华合资车企之一,广汽丰田预计也将达到7万辆的销量水平,但是具体数据仍未知。年内,丰田中国已经推出了多款新车,包括凌尚/亚洲狮、第四代汉兰达/皇冠-陆放、赛那等。此外,一汽丰田还将推凌放、卡罗拉CROSS国产以及国产SIenna对应车型等多款新车,广汽丰田锋兰达、全新中型SUV威飒也在规划中。

实际上,在当前汽车行业集体遭受芯片短缺的影响下,销量出现下滑已经不是什么新鲜事目前来看,由于大部分芯片需要进口引入,而海外市场疫情仍然存在传播风险,谁也无法保证病毒不会突然逼停某地的某些工厂,甚至是瘫痪整个地区的供应体系,而全球的半导体供应链便在这种糟糕的大环境下,持续影响全球车企的生产和销售。

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