出租车“油改电”再起 新能源汽车B端需求大幅提升

出租车“油改电”再起 新能源汽车B端需求大幅提升

近日,大连、北京、杭州等多座城市提出,进一步推进出租车 油改电 举措,以降低城市污染、提高充电设施利用率等。可以说,随着疫情防控的常态化,经济逐渐回暖,新能源汽车的B端需求将有大幅提升。从新能源汽车的角度看,如果B、C端能够同时发力,必然是好事。但也要指出的是,如今城市在进行公共交通 油改电 时,应吸取以前新能源汽车to B的经验教训,如强买强卖、产品质量差、售后服务没保障、运动式推行等,对新能源汽车行业和企业都大有裨益。

出租车电动化再起

2月22日,杭州市交通运输局发布消息,明确杭州市区的巡游出租车,将进入 油改电 时代,预计亚运会前将更新3000辆。按此政策并经过几年努力,杭州市约1.4万辆巡游出租车将全部成为新能源纯电动车辆。

就在杭州此次决定推动巡游出租车 油改电 行动的第二天,2月23日,大连也投运了100辆新型出租车。这些车辆前排不设乘客椅,后排提供6人对座超大乘坐空间;设置驾乘座舱高强度透明隔断和司乘一键对讲系统,确保司乘出行安全;多功能踏板可自由上下轮椅及婴儿车,90度旋转座椅方便行动不便乘客入座后旋转至车内。从车辆的种种配置看,可以称之为 定制 出租车,根据巡游出租车的用户特点,设置了车辆的各类功能。

从某种程度上说,出租车 油改电 并非新闻,过去几年,我国大多数一二线城市都在陆续推进这项工作,北京、武汉、广州、深圳、昆明、佛山、郑州等地都推广了一定数量的电动出租车,有些城市甚至制定了出租车电动化的计划,如北京,出台新能源汽车推广应用三年行动计划,逐步将燃油车替换为电动汽车。2020年,北京市替换了2万辆新能源出租车,超过北京出租车总数的20%。以目前的发展态势看,未来会有更多城市推动出租车电动化,这将给新能源汽车创造了更大市场空间。

B端需求不仅在于技术提升

事实上,企业在出租车、网约车等B端市场试水并不鲜见。过去几年,B端市场也是我国新能源汽车主要的应用市场,甚至一度出现过70%的新能源汽车来源于B端市场的现象。由此,也产生一些依赖B端市场生存的企业。但随着近两年B端市场的萎缩,这些企业的销量也出现滑坡。尤其是随着2019年、2020年私人消费市场的打开,B端市场成为新能源汽车销售的 老大难 ,以这一市场为目标的企业自然也难以取得更好的成绩。然而,打开B端市场是新能源车企必须要做的工作,也是决定新能源汽车能否持续快速拓展市场的一个重要因素。从目前看,新能源汽车对B端市场的开拓表现出很多不同以往之处。

从供给端看,过去的电动汽车存在续驶里程不高、质量及售后服务差等问题,可以说未能满足B端市场需求。如今,这些问题已经发生根本性改变。当前新能源汽车技术已经有了很大提升,与几年前完全不可同日而语,相关产品普遍能满足B端出行的需求。不仅有更快速的换电技术,大多数产品续驶里程也可以达到400公里甚至更高,完全可以满足城市巡游出租车的运营需求。以杭州此次提出的相关车辆续驶里程达到400公里为例,现在市场上在售的大部分车辆均可以超过这个要求。

同时,以盒子汽车、Arrival为代表的造车新势力,打着专注 B端市场 的口号强势来袭。在他们的规划中,B端市场具有广阔的市场空间,而他们为B端市场提供的高度定制化的产品,不仅可以满足B端市场的各种专属需求,而且还可以根据B端市场的特点,做更多城市出行拓展,这些企业提供的不仅仅是一款为B端市场高度定制化的车辆,而是一种城市共享出行的解决方案。应需求而生,甚至引领满足B端需求的产品诞生,无疑将会加快新能源B端市场的拓展。

造车新势力为B端市场而生的同时,传统车企也不再一味的用老车型服务开拓B端市场,比亚迪与滴滴合作推出专为滴滴出行使用的D1,小鹏推出面向公共出行的N5 这种专门为B端市场开发的车辆,不再是过去的减配车在出租车领域的规模化应用,而是结合B端市场的专属特点,自然更利于打开B端市场。

在使用端,随着新能源汽车使用环境的逐步完善,充电难问题正在得到缓解,甚至还出现以B端客户为主要运营目标的充电服务商,他们围绕B端用户的需求,提供更便利的充换电服务的同时,各大城市的充电基础设施也在提速,完全可以满足B端电动车辆的充电需求。如杭州,在推动巡游出租车电动化的过程中,也在同步推动充电技术实施的发展。国家电网杭州供电公司介绍的数据显示,截至2021年底,杭州累计建成公共充电站1100多座,公共充电桩2万多台,基本建成主城区0.9公里、近郊区3公里、高速公路服务区全覆盖的充电服务圈,在主城区新能源车主充电寻桩的平均时间为10分钟左右,而且目前杭州充电设施平均利用率在15%左右。杭州市交通运输局相关负责人表示,大量纯电网约车已跑了三四年,为出租车 油改电 有了很好的基础,而且车辆也有硬性指标,无论是充电还是跑长途,都不是大问题。便利的使用环境为新能源汽车B端市场开拓提供了良好的支撑。

B端市场不应被忽视

在供给和使用都为打开B端市场做足准备的同时,B端市场对新能源汽车也存在很大市场空间。出租车电动化,不仅是城市发展需求,也关系我国碳达峰碳中和的总体进程。包括出租车、网约车在内的公共出行电动化不仅是国家的政策要求,也成为各中小城市推进智慧城市建设的重要抓手。

今年以来,在补贴继续大幅退坡后,新能源汽车迎来一波涨价潮,而公共出行领域车辆的补贴,弥补了新能源汽车竞争力不足的问题。以杭州为例,将为 油改电 的出租车提供3万元的置换补贴,而在这3万元的支持下,相关电动车的价格就可以与同等级的燃油车基本持平,需求端的支持,为新能源汽车打开B端市场提供了保障。

同时,相比于过去B端市场由地方政府主导的强买强卖的强制性推行,当前在推动共享出行电动化的过程中,各方也都在探索更灵活的管理方式,给B端用户更大的自主选择权。以杭州此次巡游出租车的 油改电 为例,管理部门不设 紧箍咒 ,而是拿出技术框架标准,只要达到相关技术要求,出租车公司可以根据自身选择任何品牌车辆,这就给他们很大的自主选择权,也可以更好的提升相关车辆和企业在市场自由竞争,进而提升产品质量和售后服务水平。如今,新能源汽车行业开拓B端市场或许会有不一样的结局。

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