造车新势力公布8月销量 蔚来汽车销量不足6000辆?

造车新势力公布8月销量 蔚来汽车销量不足6000辆?

造车新势力们公布了8月份的销量,其中蔚来汽车销量不足6000辆环比下跌25.9%,不敌哪吒汽车落到了新势力榜单第4位, 蔚小理 变 理小哪 。

蔚来汽车称销量下滑主要受疫情引发的供应链变化影响 马来西亚的疫情影响了ST意法半导体的芯片生产,ST是博世ESP的供应商,从而影响了博世对蔚来汽车ESP的供应,而博世是蔚来汽车ESP的单一供应商。

理想汽车的IGBT用量,目前英飞凌的产品占比约为70%,后续将下调至50%以下。如果中车时代质量水平过关的话,在明年英飞凌产能不足的情况下,中车时代的供应份额与英飞凌有望实现1:1,但如果英飞凌产能持续紧张,中车时代的供应份额甚至还有可能提升。 而面对缺芯和涨价的双重压力,理想汽车从5月开始就导入了中车时代IGBT,已在现款车型上用了2个月,后续还会有新的车型。据理想汽车此前被曝出来的《理想IGBT采购专家纪要》显示,由于英飞凌IGBT产品供应不上,与此同时中车时代无论在价格(成本比英飞凌低30%)还是交期(一个月)方面,都比较有优势,不过,理想汽车不是直接向中车时代采购,而是采购汇川技术的电控产品,间接采购中车时代的IGBT。

小鹏汽车也已经导入了中车时代的产品。小鹏汽车同时还评估了包括斯达半导、比亚迪半导体等在内的多家本土半导体企业的IGBT供应能力。

另一家新势力零跑汽车则选择了士兰微,该公司的IGBT模块B1、B3已进入批量供货阶段,其中B1采用IGBT 4芯片,适用30-60kw的电动汽车,被零跑T03大量采用。与此同时,士兰微透露,公司的IGBT B3模块采用IGBT 5芯片,适用80-220kw的电动汽车,正在极氪小批量试用,预计年底或明年初批量供货。

在造车新势力的引领下,本土功率半导体厂商的突围之势正逐渐形成。分析原因,这背后造车新势力本身理念更为激进是一方面,另一方面新造车品牌需求量相对较小,与合资和外资车企比较,对半导体大厂的议价权相对较弱,出于成本控制和供应链保障的原因,也更愿意尝试引入国产供应商。或许彼此拉一把,造车新势力的芯片国产化替代会为本土半导体供应商带来更多机会。(王静波)

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