五菱星辰上市两月销量破25000台 走进试验中心探秘爆款之源

原创 在过去,五菱一直有着“神车”的称号,无论是是上山下水拉货还是越野均不乏五菱的身影,坊间还流传着“永远不要挑衅一辆五菱,因为你不知道车上会下来多少人”等诸多段子。

随着生活的改善,用户的需求已经从“发家致富用车”转向了对品质体验的追求。

“人民需要什么,五菱就造什么”,五菱品牌顺应消费者的需求进行全面升级,旗下搭载银标的全新车型从“大四座”五菱凯捷,再到现今的五菱星辰,五菱加快了升级的步伐,并且两款车型均取得了销量的“开门红”。

据了解,五菱星辰上市两月以来,累计销量已突破25000辆,并且女性用户占比27.5%。值得一提的是,五菱星辰在今年10月还获得“2021中国十佳车身”权威大奖。

五菱星辰为何能成为“爆款”,骨子里的品质有着什么样的表现?带着以上疑问,我走进五菱星辰研发与试验认证中心,通过探访工厂全方位揭秘五菱星辰背后的“硬核”力量。

“道路千万条,安全第一条”,对于家用车来说,安全无疑应该放在第一位。

五菱星辰在车身结构方面下了不少功夫,它采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计,B柱、C柱、D柱形成闭合环路,在碰撞传递关键路径采用热成型材料设计,构建形成一个更安全的乘员舱空间。

同时五菱星辰大面积使用高强钢,重要防护部位使用超高强钢与热成型钢材质,高强钢以上用材比例64.7%以上,1500MPa超高强钢热成型零件达到26个,进一步增强笼式网状车身结构的紧固性,提升整车在各种碰撞场景下的承受力。

而在制造方面,五菱星辰诞生自BIQ-4数字化工厂,焊接、涂胶、输送、包边、装配等工艺共采用256台机器人,自动化率超过90%。

得益于应用热成型材料、高强钢和新结构,五菱星辰车身合计减重60Kg,对应降油耗约0.2L/100km。

在NVH方面,五菱星辰整车使用了大量吸隔声材料,全车声学包达到了42处,整体吸隔声实现对乘员舱360°全覆盖,隔绝外界噪声。

其中五菱星辰前挡采用夹层隔音玻璃;前围内隔音垫采用EVA+PU+吸音棉结构,保证吸隔声效果;同时采用一体式结构的地毯,增加了覆盖面积,减少拼接带来的漏声。

对于NVH这项庞大的工程来说,吸隔声材料的全面使用其实是花费较少且较容易实现的项目,难度更大的在于主动减少振动以及噪音的产生。

实际上,五菱还专门设立了NVH研究所,分为6个室43人,来共同研究NVH更好的解决方案。

简单举个例子,五菱星辰在前风挡玻璃的左右两边用上了装饰胶条,虽然对美观度有一点点的影响,但是却能让车内噪音降低了2.27dB。

另外在A柱、外后视镜等位置,五菱星辰也采用了流线形设计,迎风棱线合理布置,有效降低风噪。

得益于五菱星辰低风噪的外观设计、多级密封以及覆盖整车的吸隔音材料布置,在高速行驶时车内噪音有着不错的表现,120km/h速度时噪音仅为67.9dB,这样的表现对于顶配不到10万元的价格来说无疑是值得点赞。

优秀的NVH表现还需要考虑后期车辆长久使用的异响问题,五菱星辰通过30余项先进的计算机辅助设计配合13项严苛的零部件异响台架试验,以及10万公里多工况专业试验场整车高低温耐久试验,在样车试制阶段解决车辆耐久异响问题共计30项,让后期用车更加舒心。

乘坐舒适性一直都是家用车用户所关注的重点。

五菱星辰的座椅在研发之初按中国人体及体压等参数,设计出精良骨架,并贴心增加座椅的宽度,二排座椅靠背更实现SUV最大的130°可调角度。

座椅材质选用优于同级的1mmPVC涂层材料+10mm厚度海绵,采用行业领先的绗缝座椅工艺,保障舒适乘坐体感的同时也营造出一定的档次感。

在底盘方面,五菱星辰让我感到意外的是配备了荷兰KONI公司的FSD减震阀,同时还搭配经过阻力、阻尼和回正风格场景化数据分析设定的无刷EPS,在舒适、标准和运动三种驾控模式下,车辆整体的底盘已经转向表现都相当扎实稳定。

我们在柳东研发与试验认证中心整车试验场高速环道以超过140km/h车速行驶,整车姿态没有丝毫发飘。

写在最后:此次走进五菱研发与试验认证中心探访,我觉得一天时间有点短。虽然只能“略睹一二”,但我也看到了五菱星辰五菱无论研发设计还是材质工艺以及后期的产品验证都有着一贯的大厂表现。

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