0-100km/h加速只要6.81s 东风风神奕炫MAX场地性能体验

原创 东风风神2021年前三季度品牌整体销量接近8万辆,同比增幅达到70%,这与今年高密度推出的高品质新车型密不可分。其中奕炫MAX与AX7马赫版首当其冲,成为东风风神销量领跑车型。今天,我们来到了位于湖北襄阳的国家汽车质量监督检验中心,在封闭场地内体验奕炫MAX在加速及操控方面的表现,看看这台高性能家用车究竟如何。

在正式体验前我们还是先来简单回顾一下奕炫MAX的外观内饰,奕炫MAX是基于东风集团自主设计开发的DSMA架构下的首款车型。全新的架构让这款新车与东风品牌下的其他车型有了明显的区分,产品力也得到了相应提升。

外观上,奕炫MAX采用了全新的设计语言,外观激进大胆,音爆数字格栅搭配战机元素的中网设计极具张力。车身侧面采用了一般在轿跑车上常见的溜背设计,优雅而又富有运动感。尾部造型同样激进,醒目的光刃贯穿尾灯非常惊艳,大量横向线条的使用让层次感更丰富。

内饰方面,奕炫MAX采用简约的设计风格。双环抱式设计搭配车内大面积的皮质包裹和搪塑材质,有着不错的档次感。偏驾驶员一侧的中控布局也便于行驶中进行操作。

10.25英寸3D曲面中控屏,搭载最新的Windlink人工智能车机系统,功能全面,囊括了导航、酷我音乐、车载KTV和央视影音等多款常用App。并带有语音助手功能,识别率和反应速度表现出色。

本次体验的车型有燃油版和混动版,两个版本车型均搭载了东风集团自研的代号为C15TDR1.5L涡轮增压发动机,混动版车型所搭载的电机同样是东风集团自研的HD120双电机多模电驱动总成

燃油版搭载的1.5T发动机拥有350bar的高压直喷系统,最大功率140kW峰值扭矩300N·m

传动系统方面,奕炫MAX搭载的是格特拉克品牌的7速湿式双离合变速箱,有着出色的换挡速度和传动效率。变速箱方面混动版车型搭载一台E-CVT变速箱。全系均使用电子挡把的设计,造型小巧,质感出色。

混动版车型发动机最大功率120kW最大扭矩230N·m。其搭载的永磁同步电机最大功率130kW最大扭矩300N·m

悬架方面全系均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合,算是同级车型的标配了。

体验车型配备了17英寸多辐轮圈,轮胎方面采用的是米其林PS4系列,规格为215/50 R17。

测试当天为晴天,气温3-19℃,南风3-4级,测试地面为柏油路面。

在如今一众自主品牌研发的1.5T发动机中,奕炫MAX上搭载的这台1.5T发动机参数算是比较高的,配合其较轻的油门踏板,所以在正常驾驶时,奕炫MAX给人的感觉非常轻快。那么它的加速测试表现如何,请往下看。

奕炫MAX混动版

首先体验的是奕炫MAX混动版,得益于电机的加持,混动版车型的起步显得极为迅猛,特别是初段的加速推背感尤为明显,比绝大多数2.0T发动机更强。中后段的加速也显得非常有底气,超过100km/h后也依然保持着强劲的输出。

奕炫MAX燃油版

奕炫MAX燃油版的加速也不遑多让,地板油起步时发动机高亢的嘶吼相比混动版车型更有激情,中后段加速虽不及混动版那么有底气,但依然有着非常出色的表现。

值得一提的是两款车型在起步时基本都没有打滑现象,米其林PS4系列轮胎功不可没。

我本次加速体验的最好成绩为混动版车型0-100km/h加速成绩为7.01s,全场最好成绩为6.81s。燃油版车型0-100km/h加速成绩为7.39s,全场最好成绩为7.23s

接下来的两个项目分别是麋鹿测试以及操控稳定性测试,麋鹿测试考验的是车辆的紧急避险能力,而操控稳定性测试则是考验车辆在高速过弯时车辆的稳定性。两个项目对于车辆的悬架系统以及重心都是非常大的考验。

当我以65km/h这一速度进行尝试时,奕炫MAX的表现显得非常从容。ESP的迅速介入很好地预防了转向不足的情况发生,悬架提供了出色的横向支撑力,出色地保持了车身姿态,侧倾现象比较轻微。

在操控稳定性测试体验中,面对各种大小弯道,奕炫MAX也显得游刃有余。清晰的车头指向性给了我很强的信心,车辆尾部出色的循迹性免除了我的后顾之忧,偏沉的方向盘阻尼也保障了高速时的操控性。

得益于优秀的气动设计以及重心配置,即使是我以90km/h的时速过弯时,奕炫MAX依旧能够紧紧吸附在路面,确保它车轮转动的每一圈都在我选定的线路上。

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