锚定循环可持续理念 专访宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克

2021年9月6日,慕尼黑/北京,德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA),BMW i 循环概念车完成了全球首发,我们有幸对宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生进行了采访。

作为首次在宝马集团的故乡——慕尼黑举办的IAA展会,BMW集团带来的全新概念车可谓诚意满满。BMW i 车型是基于循环经济原则打造,在其全生命周期内,将实现100%使用再利用材料和100%可回收,是BMW集团打造“最绿色电动汽车”愿景的又一次推进。

伴随BMW i 循环概念车亮相,宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生表示,新车遵循了“再思考、再精减、再利用、再回收”原则,是宝马集团循环经济理念的完美例证,而这也将是成为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。

从2018年开始,宝马集团发起了史上最强的产品攻势。2020年更是以超过77.7万辆的年销量荣登中国豪华车市场榜首,创下自1994年进入中国市场以来的最佳销售记录。对于中国市场,霍伊顿克先生表示,中国拥有完善的基础设施和巨大的市场规模优势,特别是新型基础设施和快速发展的现代化智慧城市建设,将有力推动汽车等消费升级,以及实现汽车智能化、电动化的重要市场,BWM集团将持续加大中国市场的研发投入。

备受关注的纯电动BMW iX和BMW i4在本次展会上亮相,对于BWM i品牌产品矩阵的逐步壮大,可以看到i家族集成了宝马集团在设计、电动化、互联科技、自动驾驶、以及服务化等战略创新领域的最新研发成果,更是展现了宝马集团对未来出行的构想与实践。

对此,霍伊顿克先生表示,我们所处的世界变化令人惊叹,宝马集团希望能够为世界做出更多贡献。当年适逢BMW创立i品牌,相继推出的i3和i8车型让BMW成为了先行者,不仅为品牌带来了全新的设计,也实现了技术创新。

如今,我们在营造新一代i品牌设计,这次展示的创新BMW iX和创新BMW i4就是很好的体现。未来,我们会将可持续发展与一种全新而充满激情的设计美学相结合,以落实全新可持续的循环经济理念。

以下为采访实录:

Q1:宝马是中国和世界公认的传统豪华汽车制造商。未来,当设计拥有越来越举足轻重的地位时,宝马如何在竞争中特别是设计领域保持领先地位?

霍伊顿克:感谢您对我们的关注。如今的世界,技术发展很快,我们需要有出色的工程师。而从设计角度来说,进步的速度也要足够快,决不能原地踏步,让设计的思想能够超越于技术。技术是大家都可以去掌握的,我们要考虑的是技术能够解决客户什么问题,设计能够满足客户什么情感需求。一辆车并不只是高科技的集合,同时也应当传递情感温度和舒适感。我们希望为用户打造一种承载豪华品质,简约而温馨的移动空间,让用户能够把车当做个人空间的延伸,感受车带来的温情。

Q2:宝马有多少中国设计师,宝马设计中如何展示中国元素?

霍伊顿克:非常感谢您提出的问题。我们在上海的设计中心(BMW Designworks),北京研发中心都有许多本土人才,而且还在持续广招纳贤,不断吸引各领域的优秀人士加入我们。上海设计中心规模超过30人,绝大部分都是中国本土人才。在某些方面中国的设计品味领先于全球,设计这方面的发展也快于全球其他地方,可以说精细水平已经达到了很高的水准。

另外,中国在数字化和互联方面也领先于世界,所以我们在北京、上海也在不断扩大团队规模,将这一优势继续发扬下去。

Q3:宝马提出了循环可持续新理念,这将如何与宝马一贯豪华的品质相统一?

霍伊顿克:本次博览会亮相的BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)体现出一个理念,就是循环可持续与豪华感并不矛盾,可以兼得。这款概念车100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收,但是又能够营造出来一种豪华、高档的观感和触感,这些都可以满足用户对于宝马品牌的期待。但是要想实现量产化,我们还需要做更多的研究工作,但是我们对此充满信心。

Q4:创新BMW iX的外形让我们看到非常不一样的BMW,之前霍伊顿克先生为宝马设计了很多成功的燃油车,您可否讲一讲设计燃油车和电动车的区别是什么?此外,BMW电动车上还会有什么样标志性设计元素吗?现在BMW电动车上好像已经看不到经典的纤长L型尾灯和霍夫迈斯特弯角了。

霍伊顿克:感谢您提出这个问题。10年前通过设计i3、i8我们就已经开启了电动车设计,这一创新不只是创造了BMW新的子品牌,更是开创了一种简约设计语言。简约中不失动感,令人怦然心动。

电动车的外观线条更加凝练精简,内饰方面有更多的空间可以合理利用。比如,iX3车身侧面,车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板,既具有空气动力学功能,又可令人一眼识别电动车身份。这次博览会,宝马的全新设计语言还通过创新BMW iX和创新BMW i4两款车得到很好地诠释。

电动车设计的巨大变化,不只是因为电动化,而且还有一个重要原因就是数字化。电动车在同样占地面积、同样尺寸情况之下,能够营造更大的车内空间,同时因为数字化水平的提高,能够带动智能化发展。

在内饰方面,宝马推出了Shy Tech隐形科技,这就表明了它既具有高科技水准,又能满足车主多样化的需求;同时又不会显得过于突兀,从内饰氛围营造上,它变成了起居室一般,如同置身于精品酒店或者高档公寓。设计电动车给了我们一个机会,能够让我们的车有更强的现代感、温度感和人性化水平。

Q5:得知您从2004年就成为了宝马首席设计师,非常了不起。在过去17年时间里,您觉得汽车设计理念发生了哪些演变,未来又有哪些挑战,怎么应对在传承中创新?

霍伊顿克:当年适逢BMW创立i品牌,这也是我任职后这接手的比较重大的项目,包括i3、i8也是我当时开展的重点工作之一,同时还要为新的品牌设计新的语言。技术变化也在不断的加速,这也要求设计工作换档提速。未来我们要去营造新一代i品牌设计,这次展示的创新BMW iX和创新BMW i4就是很好的体现。

如今,我们又开始了一个重大的挑战,就是循环设计,如何将可持续发展与一种全新而充满激情的设计美学相结合,是个极具挑战性的事。

此外,过去十多年中,大家也观察到车内屏幕越来越大,人车互动方式与以前有很大的变化,这其实也是我们的关注点。如何能够打造一款车,既能传递驾驶乐趣,有朝一日还会实现自动驾驶。

在自动驾驶环境之下,还是要让驾驶员能够感觉眼前路况尽在掌握,不会信息多到目不暇接、应接不暇的程度,即在恰当的时候呈现合适的内容,这个事情让我们着实研究了多年,未来几年我们还会继续在这个方面努力。

Q6:据了解,特斯拉设计团队招募了很多曾在游戏行业工作过的人才,因为他们相信这些人能在新的数字化时代从设计角度更好地满足客户需求。您对此有何想法?在此方面有何打算?

霍伊顿克:在过去几年来,数字化方面的设计一直是我们设计团队的一个重点工作,并且也是发展最快的领域。我们也在进行跨行业的招聘,比如像数字化设计、主屏设计,这些都是比较新兴的专业;同时我们也在向游戏行业业和其他行业跨界招聘。

现在各个制造业行业都在需求这样多元化的人才,我们尚且能够从全世界范围内特别是在中国获揽顶尖的人才,以确保今后快速迭代开发新品。iX、i4就有第八代人机交互界面,我们设计团队也参与了后续产品的开发,数字化设计领域的发展变化速度一直都是快于传统设计行业的。

Q7:这次新亮相BMW i循环概念车采用车灯和格栅合一的设计,从图片和视频观察前机关盖无法打开,那么我们关心的是这样的设计特征未来会不会出现在i品牌甚至整个BMW家族的设计当中?

霍伊顿克:这款BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)目前处在试验阶段,它的设计涵盖着我们各种各样新的思想,我们也想在这一阶段先听一听大家的在技术上、设计上的反馈是怎么样的。比如您问到前脸设计,从技术来讲我们是为了实现可持续;另一个原则就是“再精减”,精减之一就是零部件数量,现在整车尤其前部设计零件偏多,我们想尝试减少一些零件数量。这是基于未来的考虑,未来会进行更深一步的思考。

Q8:之前得到消息说可能会有新一代纯电动7系到场,可能是没有来。在BMW i循环概念车上会不会看到像7系豪华旗舰车型上的未来设计方向?车灯和机关盖无法打开的设计,会不会对它的设计有一些影响?

霍伊顿克:7系确实是我们一个非常重要的车型,同时也是中国客户非常重视一款车型,这一款品牌旗舰将会搭载在宝马集团在各方面能够做到最好的东西,无论是工程、设计还是其他各个方面,我们对于7系目前在中国的表现还是非常满意的。

今天展示这款车在循环性方面研究性的产品,跟7系没有直接关系。针对7系,我们的目标是让这款车足够特别,以至于能够一眼从车流中辨认出来,脱颖而出。现在这一代7系的设计已经做到了这一点,下一代设计还会更加凸显,更加卓尔不群。

Q9:关于使用一些可回收的材料,就是使用可持续发展的理念,过去很多人眼里购买回收用的产品或者利用再循环产品会额外付出一些费用,例如我们买一些普通产品的价格相对是比较正常的价格,但是在回收方面会有额外成本,价格反而更高。

BMW未来提供可持续车型或者可再生内饰材料的时候,究竟是会认为用户需要为可再生这件事额外付一些费用来提升豪华感,还是说我们想尽各种办法把它只是当成一个不同的选择。还是说使用新型材料也是差不多的价格,只是大家取舍不同?

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